市值入圍車企全球三甲 Rivian能成挑戰特斯拉的“天選之子”嗎?
發布日期: 2021-12-14 15:08:29 來源: 揚子晚報

中新經緯12月14日電 (楊京川)被譽為“特斯拉競爭對手”的Rivian今年11月10日登陸納斯達克,120億美元的融資金額也是年內全球最大規模IPO。截至12月13日收盤,Rivian報118.90美元,較上一交易日漲3.70%,總市值為1032.38億美元,僅次于特斯拉和豐田汽車,排名車企全球第三。

研發投入增長

據公開資料,Rivian原名為Mainstream Motors,成立于2009年。截至上月Rivian共有超九千名員工,其主要銷售兩種車型的新能源皮卡,產品線包括R1T皮卡車、R1S SUV等。Rivian在招股書中表示,卡車和SUV是增長最快、利潤最高的汽車行業,這兩種車型占美國新車銷量的70%以上,貢獻了現有汽車制造商大部分利潤。

招股書顯示,Rivian面臨著巨額虧損,其在今年上半年虧損9.95億美元,歸屬于母公司股東權益合計虧損9.94億美元,總資產為64.9億美元。2019年和2020年,Rivian分別虧損4.26億美元、10.18億美元。Rivian還稱,預計第三季度虧損可能高達12.8億美元。

圖片來源:Rivian招股書

不過,Rivian的研發投入呈增長態勢。2019-2020年,研發投入分別為3.01億美元、7.66億美元;在今年上半年,其研發投入就達到了6.83億美元。

據“V觀財報”(微信號ID:VG-View)梳理,2019年至今,Rivian已經獲得來自亞馬遜、福特汽車、貝萊德等公司的多筆融資。

圖片來源:公開資料整理、同花順iFinD

截至11月12日,亞馬遜持有Rivian共計1.59億股,占比為18.37%;其次是T. Rowe Price Associates,Inc.,持股比例為15.35%;福特汽車持股比例位居第三,占11.74%。但在11月19日,福特公司宣布不再與Rivian在電動汽車上進行合作,并取消了之前達成的戰略協議。

圖片來源:同花順iFinD

Rivian的IPO發行價為每股78美元,超過初始發行價格上限的62美元;發行規模1.53億股,也高于該公司原本計劃發行的1.35億股;估值超770億美元。摩根士丹利、高盛等共同擔任聯席保薦人。

二級市場上,Rivian上市首日(11月10日)開盤大漲37%,報106.75美元;在11月16日沖高至179.47美元創新高。此后Rivian股價震蕩回落,在12月3日收至104.67美元,較最高值跌近40%。截至12月13日收盤,Rivian報118.90美元,進入12月以來累計跌0.72%。

僅交付156輛車,馬斯克多次嘲諷

與特斯拉專注于新能源乘用車不同,Rivian從2011年轉型開始,就選擇了一條在美國較為受歡迎的電動皮卡賽道。而Rivian的高估值,一定程度上與其定位皮卡、SUV市場有關。

但Rivian的經營數據卻十分慘淡。據Rivian此前披露,截至2021年10月底,Rivian在美國和加拿大市場上一共獲得了約5.54萬份R1T皮卡和R1S SUV車型的訂單,預計能夠在2023年底完全交付。但直到10月30日,Rivian總共生產了180輛R1T汽車,僅交付了其中的156輛。

在Rivian進行IPO前,馬斯克對其高估值頗有微詞。馬斯克曾在Twitter表示,“或許應該要求他們(Rivian)在IPO之前,每10億美元的估值至少交付一輛汽車?!?/p>

圖片來源:馬斯克Twitter

而在Rivian市值突破千億后,馬斯克再度暗諷稱,“希望Rivian能實現量產和正向現金流,這才是公司真正面臨的考驗。在美國數百家的汽車初創公司中(不管是燃油車還是電動車),特斯拉是過去100年來唯一一個實現量產和正向現金流的車企?!?/p>

目前,特斯拉總市值達9705.32億美元,三季度實現歸屬于普通股股東的凈利潤16.18億美元。在產銷方面,2020年特斯拉全球產量為50.97萬輛,銷量為49.95萬輛;今年前三季度,特斯拉全球累計產銷量分別達62.45萬輛和62.74萬輛。

Rivian此前表示,正在提升電動皮卡車R1T的產量,目標在今年年底之前交付大約1000輛汽車;在2025年前向亞馬遜交付10萬輛電動貨車。

相較于特斯拉,Rivian要走的路還有很長。不過,值得注意的是,Rivian在招股書中提到,公司位于伊利諾伊州中部的工廠,每年已經可生產多達15萬輛汽車。

截至目前,有多家機構看好Rivian的未來發展。摩根士丹利近期對Rivian給出了“增持”評級,以及147美元的目標價,這意味著按照最新收盤價計算,Rivian還有超20%的上漲空間。

這份報告還提到:“Rivian不僅擁有令人信服的產品、強大的管理,以及穩定的資本注入,還有與亞馬遜的戰略關系做支撐”,并表示該公司“正是能夠挑戰特斯拉的‘天選之子(the one)’”。

瑞穗銀行分析師Vijay Rakesh也首次給予Rivian“買入”評級,目標價145美元。Rakesh在一份研究報告中表示,在特斯拉之后,Rivian正在“重新定義電動汽車市場?!?/p>

但高盛分析師Mark Delaney對Rivian的評級僅為“中性”,目標價94美元。該分析師指出,Rivian擁有具備吸引力的產品組合和不斷增長的品牌影響力,但從歷史上看,汽車行業一直難以讓新進入者擴大規模,包括電動汽車。其還稱,Rivian“已經具有相當大的溢價”;預計從2021年第四季度到2025年,將消耗約200億美元的現金。

汽車產業分析師張翔在接受“V觀財報”(微信號ID:VG-View)采訪時稱,因為Rivian所專注的車型屬新能源皮卡,而美國皮卡市場恰好較為廣闊,有較大的發展潛力,競爭者較少。同時,還有不少投資者認為,Rivian背后的股東為亞馬遜、福特等大公司,投資風險較小。同時張翔也表示,美國政府對新能源汽車支持力度較大,加之特斯拉帶動的新能源風口,部分投資者會傾向于相信Rivian就是“下一個特斯拉”。

不過,張翔也指出,Rivian的高熱度同樣不排除是背后的股東炒作和造勢,在僅僅交付156輛車的情況下,“市值這么高或許也有些名不副實”。(中新經緯APP)

(文中觀點僅供參考,不構成投資建議,投資有風險,入市需謹慎。)

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